航空发动机中除了盘、环、圈之外，另一个重要的零部件就是叶片。西航集团在研制航空发动机过程中，对于叶片精锻和精铸技术上的引进和自身积累，成为西航集团向太阳能发电等非航空产品领域突破的技术基础。

  西航集团目前的非航空产品最重要的包含高速线材精轧机组、风力发电机、太阳能发电装置、烟汽轮机、石化设备及其备件、航空地面设备、精密锻铸件等。

  西航集团总经济师赵岳和记者说，在注入上市公司后，西航集团非航空产品的发展重点将集中在风电和太阳能发电设备等新能源设备的制造。

  国家计委于1996年3月曾推出了“乘风计划”，采用合资合作的方式引进大型风电机组的制造技术。当时初步圈定了三家重点发展风电设备的企业，西航集团就是这里面之一，另外两家分别是洛阳第一拖拉机集团和如今声名显赫的金风科技（002202股吧,行情,资讯,主力买卖）。后来，洛拖集团退出，“乘风计划”只剩下西航集团和金风科技。

  西航集团当时选择和德国诺德巴克—杜尔公司共同出资设立了维德合资公司，已有53台风力发电机在辽宁营口、黑龙江木兰等地投入运行。

  但进入2000年后，欧洲开发出了兆瓦级的风电机组，并很快推向市场，西航集团的风电设备产品的市场占有率在2004年之后持续下滑。

  赵岳表示，西航集团目前仍在关注和致力于新型风力发电机的研究开发，2010年后将迎接新的收获期。

  除了风电设备之外，太阳能发电设备也是西航集团非航产品中另一个令人心动的单元。据赵岳介绍，目前的太阳能发电设备大都采用以硅为介质的太阳能光伏电池发电，而西航集团转包生产的美国最新太阳能发电设备则采用“斯特林发动机”原理(斯特林发动机是一种用外部加热使活塞往复运动的外燃机)，用碟片聚焦太阳光，产生高热能驱动发动机作功发电。这种斯特林式太阳能发电设备，单机单发的功率能够达到25KW，光电转换效率能够达到30％，而一般单晶硅太阳能电池板的光电效率只有20%左右。西航集团转包生产的是其中的加热器、回热器、冷却器、热保护器等四个关键部件。据介绍，斯特林式太阳能发电设备很快就会在美国获得广泛商用，西航集团的转包业务也将随之扩大，满足国内外广阔市场的需求。

  此外，西航集团的铝型材制品，已经成功打入美国市场，成为美国悍马汽车保险杠和车前窗后窗框的生产供应商，全美五种警用车中的二种车使用的都是西航集团生产的保险杠。

  放在中国作为正在崛起的制造业大国和富国强兵的大背景下，西航集团注入S吉生化的三块业务资产都具备很高的成长性。

  以西航集团2007年实现主要经营业务收入376240万元计算，其中52.6％为防务产品，整体毛利率为17％左右，主营业务利润应该在3.36亿元左右；外贸转包业务2007年创汇1.6亿美元，基本毛利率在19％左右，以现行汇率计算，主营业务利润也有2.22亿元左右。上述两大业务板块2007年的主营业务利润相加已有5.58亿元左右，与西航集团注入上市公司资产2007年8600万元左右的实际净利润相差较大。

  西航集团总经济师赵岳解释称，主要是由于西航集团的三项费用较高所致，其中管理费用是大头，实际是人员工资和工资附加支出较大。西航集团现有员工12000多人，而据记者了解，西航集团覆盖的小区人口就有60000人左右。

  西航集团未来经营面临的一个坏因是人民币持续升值对公司外贸转包业务的影响。赵岳和记者说：“西航集团的外贸转包产品原材料由厂家提供，主要是以美元和欧元计价结算，因此在出口过程中会有一定的汇兑损失。”

  至于有投资者担心的老旧设备折旧问题，赵岳表示，虽然西航集团有部分设备是从上世纪60、70年代延用至今，但由于航空发动机制造精密度要求比较高，公司非常注意对老旧设备的更新换代，并用自有资金进行技术改造，每年为此投入的资金不低于2亿元，投资的人能对此放心。

  S吉生化（600893股吧,行情,资讯,主力买卖）今日公告了修订后的股改方案，最终确定西安航空发动机(集团)有限公司总价值174,263.46万元的航空发动机制造资产将借壳进入上市公司。S吉生化向西航集团定向增发的股份数量也由2.24亿股调减为2.07亿股，并于3月21日召开股东大会审议股改方案。

  此举意味着这一史无前例的军工企业借壳上市方案终于获得了相关监管部门的审批，而连续停牌达9个月的S吉生化也将迎来复牌之日。

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