发布时间:2012年04月30日 02:28进入复兴论坛来源：新华汽车新华汽车手机看视频

  品质提升关键点：严格的质量监控体系降低新车故障率，工艺改善提升车辆品质。

  探访体会：密集的质量检测点布局严格排查故障隐患，如果进一步提升自动化程度也许效果更明显。

  比亚迪汽车第十一事业部是比亚迪最早的部门之一，目前员工2万多人，主要负责比亚迪所有乘用车型的四大工艺：冲压、焊装、涂装和总装。

  据第十一事业部工程师李贝介绍，目前比亚迪汽车相对外资和合资车企自动化程度确实不是很高，最新的焊接自动化生产线已经安装好，未来比亚迪的自动化程度会促进提高。而在工艺改善方面，比亚迪也做了很多努力，尤其在涂装工艺上，车漆的防止腐烂的性能和涂装外观都得到了很大的提升。

  为了全方面提高汽车品质，比亚迪提出了IQS一定要达到10的目标，即每销售100辆车3个月内发生的故障数量控制在10以内，基本和合资品牌的水平一致。为实现这个目标，比亚迪在各生产线上都布置了质量控制点，每个车型的生产线个质量关卡，对所有可能的故障隐患进行排查，以严格的监控很好的控制了不合格产品的流出。

  而因为生产车间的保密要求，我们对生产线不进行细节拍摄，只能大概拍摄整车检测线上的一些质量控制点，来感受比亚迪汽车严格的质量控制体系。

  据了解比亚迪对于整车评价测试项目总共有总共有20多个类别，我们只可以看到其中很少的一部分。从四轮定位到淋雨检测，从漆面检查再到操纵稳定性检测，我看到的检验测试的项目虽然智能化程度并不高，但是每个检测工作员认真负责的态度还是让我印象深刻。

  传说中的T动力工厂实际上的意思就是位于惠州的第十七事业部。该事业部成立于2009年5月，是比亚迪发动机研发、制造中心及机床研制部门，比亚迪的动力总成研发机构有动力总成研究部、装备研究部、电控、电机加工工艺部、基础工艺部、精铸工艺部、齿轮工艺部等几个研究部组成。

  其中，在动力总成研发上面，比亚迪全部都是自主研发，目前已完成了第一代自然吸气发动机和手动挡变速器的发展，而最令第十七事业部及整个比亚迪骄傲的，是其自主研发的第二代动力总成，革命性地突破了自主品牌的技术瓶颈，首次将涡轮增压和双离合技术同时运用在G6上，未来将应用到更多车型上。

  在涡轮增压发动机厂房里，明显感觉到比亚迪对于这项技术的重视和投入。据介绍，所有的加工设施都已达到国际领先水平，配备国际顶尖的检测设备。与之前参观的整装车间相比这里的生产流水线更规范，要求也更加严格。我们在参观发动机总成线时，不但要戴着工作帽，还需要穿上鞋套。

  战略意义：对于比亚迪而言能节约成本，如果能广泛推广也许是治理空气污染、解决PM2.5困扰的一个好办法。

  比亚迪储能电站，用电低谷时向电池组充电储能，用电高峰期时电池组放电回馈电网，对电网进行局部错峰调谷，均衡用电负荷；还可存储太阳能电站产生的电能，将太阳能与储能电站完美结合，实现太阳能的有效储存，突破时间和气候限制，解决了全天候使用太阳能的难题。

  同样因为企业保密的需要，我们没对储能电站内部进行拍摄，但是比亚迪在电池、储能方面反映出来的技术实力，让我对于比亚迪未来的电动新能源车开发充满了期待。

  此次探访比亚迪工厂，我觉得有一点不得不承认：比亚迪是个技术型企业。无论你说它的汽车有山寨嫌疑也好，T动力是模仿的也罢，我们都不能忘记这样的事实——比亚迪是一个从事汽车生产不到十年、坚持自主研发路线的民营企业。

  当然，技术积累仍然不足、机械化程度不高等等问题也确实是比亚迪和众多自主品牌目前面临的问题。但是，在比亚迪，除了新能源车做到行业领军者之外，我又看到比亚迪紧紧抓住了另一条生命线——智能化车载平台。

  智能化应用虽然普遍还不成熟，但汽车智能化无疑是未来的大势所趋，从“i”智能信息化车载网络站点平台和疲劳预警系统，我们正真看到了比亚迪IT产业经验积累所得到的收获，这些沉淀下来的经验和技术也必将为比亚迪汽车发展带来新的契机和活力。（新华汽车/刘仁杰）